Ângulo do injetor otimizado
- Injetor colocado a um ângulo de 45º, o ângulo ótimo para força de médio alcance, que corresponde aos tubos de admissão do novo design da cabeça e é uma posição aprimorada em comparação com produtos de competição.

Novo CDI
Nenhuma bateria é necessária; o motor pode ser ligado com apenas três rotações do virabrequim utilizando a eletricidade gerada por uma única pedalada do pedal de arranque.
O Sistema distribui eletricidade para o sistema de injeção de combustível em seqüência para uma ligação rápida: 1º o CDI, depois a bomba de combustível e finalmente o injetor.
- O leve e compacto CDI, localizado na frente do garfo dianteiro atrás da placa, foi desenhado especificamente para motocross. O relê da bomba de combustível foi construído dentro do CDI para ajudar a enfrentar os choques e vibrações do motocross.

Nova e leve bomba de combustível em alumínio
- Localizada no tanque de combustível
- Possui uma tampa do filtro de combustível de borracha que se envolve o tubo de admissão e funciona como uma segurança para garantir fornecimento estável de combustível durante vigorosas corridas de motocross.
- Mangueira de retorno de combustível do regulador de pressão ajuda a garantir que sempre exista combustível no tubo de admissão, evitando perda de velocidade por derramamento de combustível e possibilitando que o corredor utilize todo o combustível.

Melhor performance do motor
- 449cc arrecefimento líquido, DOHC,ciclo de quatro tempos.
- Novo pistão com superfície superior remodelada aumenta a taxa de compressão de 12.0 para 12.5:1 para uma melhor performance de baixo e médio alcance.
- Cobertura de baixa fricção na saia do pistão reduz perda mecânica.
- Cano de descarga do pistão revisado injeta óleo em um novo ângulo para um melhor resfriamento do pistão.
- A boca do cano de descarga do pistão foi modificado para minimizar o acúmulo de óleo e contribuir com o resfriamento do pistão.
- Um ângulo frontal de inclinação de 3º coloca o motor em posição ideal para uma tração máxima.
- Ajustada para uma ampla potência, com o curso de rotação do torque no de limite de rotações da roda.
- Cames de alta aceleração ajudam o motor a entrar em movimento rapidamente
- Equipada com sistema de liberação automática de compressão (ACR) para uma partida fácil e rápida. O sistema de descompressão centrífuga de peso duplo é compatível com o cano de exaustão.
- Ajuste automático da corrente de comando, tipo parafuso, não necessita manutenção.
- Maior oscilação dentro da caixa de ar ajuda a prevenir a entrada de lama e água.

Nova cabeçote
- Admissão de ar e tubos de exaustão revisados para melhor performance do motor a qualquer rpm.
- Altura da cabeça do motor reduzida de 105 para 100 mm para um motor mais leve e compacto.
- Válvulas de 36 mm de admissão e de 31 mm de exaustão em titânio com molas retentoras de alumínio reduzem peso do movimento alternativo e altura do cilindro e ajudam a garantir um controle confiável da válvula em alto rpm.
- Novo material de alta-força com partícula de metal mais fina para válvulas de admissão oferece cerca de 50 % mais resistência à fadiga. -Molas de válvula duplas permitem uma altura pequena da cabeça do motor e ajuda assegurar estabilidade na operação da válvula.
- Duas árvores de cames, lóbulos de cames leves e superfícies platinadas caracterizam um tratamento de superfície de nitreto leve para utilização por um longo período e confiabilidade em alta RPM.
-
Novo virabrequim
- Melhor tração com inércia rotacional aumentada através de um rotor AC Generator com diâmetro maior.
- Virabrequim foi remodelada sem alterar sua inércia rotacional para possibilitar que o fator de equilíbrio continue o mesmo com maior rotor ACG e prover economia de peso. - Braço de manivela triangular aumenta o momento de contrabalanço para alto equilíbrio da virabrequim - fator de 60% - em igualdade com corredores da fábrica da Kawasaki
- Novo rolamento grande do virabrequim com aumento da capacidade de carga, cilindros do rolamento 2mm mais longos e 40% de aumento na durabilidade.
- Virabrequim e haste de conexão receberam um tratamento de carburação e quenching (resfriamento rápido) para rigidez adicional.
- Resultado final é uma redução da vibração do motor, distribuição mais homogênea da potência com uma resposta notavelmente mais rápida em baixo RPM.

Partida mais fácil
- Uma maior saída elétrica de um rotor ACG maior dá a força elétrica necessária que permite um sistema injeção de combustível que não requer bateria, através de uma pedalada (kick) e resulta em uma performance mais perfeita do motor.
- Novo ACR com estímulo aumentado de 0,5 para 1,0 mm, reduz a força da pedalada necessária para dar a partida.

Melhor refrigeração
- Radiadores mais finos e de alta capacidade da marca Denso caracterizam um centro firmemente envolvido e um design de barbatana que gera eficiência de resfriamento superior.
- Lâminas do radiador aumentaram de 3 para 4 e diminuíram de tamanho e ângulo para menos sobreposição e maior fluxo de ar.
- Barra de tensão reforça o suporte do radiador e adiciona durabilidade à KX450F.

Câmbio macio, transmissão de 5 velocidades, engate consecutivo
- Transmissão de 5 velocidades e combinação de resposta do motor de baixo RPM oferece mais opções de marchas para atravessar locais difíceis ou entrar em ritmo de percurso facilmente para poder ficar mais focado na corrida.

Novo escape em titânio
- Cano exaustor em uma única peça com diâmetro e comprimento revisados melhora a performance de baixo - médio impacto tão bem como contribui melhoria ergonômica.
- Novo corpo silenciador aumentou o volume para atingir futuras regulamentações de barulho - atual 99db.

Quadro mais leve e estreito
- Novo quadro com uma transversal menor de 70 mm de altura e 27 mm de largura para 68 mm e 24 mm, respectivamente para formato geral mais fino.
- Saída do exaustor mais fina, nova transversal e tubo baixo que é formado através de um processo de alargamento e possui um suporte menor o que soma para a economia no peso.
- Revisão nas peças ajudam para uma estrutura perimetral de alumínio de cerca de 3,64 kg mais leve que oferece estabilidade de direção e tração através de equilíbrio de rigidez melhor. - Melhor manuseio graças a uma armação com medidas revisadas.
- Pivô do braço de balanço está localizado 3 mm mais alto na armação para uma melhor tração do pneu traseiro.
- Novo sub-quadro é mais leve devido a um diâmetro maior do tubo com paredes mais finas, ainda assim possibilitando uma montagem segura para o novo silenciador.

Nova balança de alumínio
- Design retangular bastante justo, em formato de "D" mais afinado nas pontas, 5 mm mais alto na frente (74 para 79 mm) e 2 mm menor na parte traseira (60 para 58 mm)
- Novo design de suporte cruzado para maior rigidez.
- Braço de balanço de amálgama utiliza a parte da frente presa, espinhas hidroformadas estreitas com ajustes na corrente forjada.
- Novo design do braço de balance é aproximadamente 1,82 kg mais leve e aumenta a estabilidade, rigidez e tração da roda traseira.
- Sistema de suspensão traseira Uni-Trak® com o braço montado abaixo do braço de balanço, permitindo um curso do pistão de suspensão traseira mais longo

Nova suspensão
- O garfo de separação óleo e água Kayaba (AOS) mantém óleo e ar em câmaras separadas para estabilidade em performance em ambientes úmidos durante longos percursos. Selos do garfo de baixa fricção contribuem para uma ação macia. -Nova cobertura de carbono diamantado na superfície externa dos tubos de garfo internos o que oferece 15 por cento de redução de atrito estático quando o garfo é exposto à forças laterais o que normalmente evitariam ações de balanço. O resultado é uma resposta do garfo aprimorada, especialmente quando fazendo curvas.
- Cobertura Kashima redutora de fricção por dentro dos tubos externos do garfo contribuem para um ação da suspensão mais suave (especialmente na parte inicial do curso) e uma melhor sensação durante o percurso. - Revisando a estrutura de equilíbrio de rigidez, aperfeiçoando as configurações da suspensão e reduzindo o cano do garfo de 24 mm para 23 mm o que dá à KX 450F um manuseio mais leve e maior tração na roda frontal.
- Equilíbrio de rigidez otimizado através de rigidez aumentada no grampo triplo superior reformado e rigidez diminuída nos novos tubos do garfo externo.
- Protetores que ficam envoltos nos tubos do garfo estão maiores e garantem uma maior proteção dos tubos internos.
- Configurações da suspensão para corridas revisadas oferecem uma melhor performance geral.

Novo amortecedor traseiro
- Amortecedor traseiro Kayaba possui um novo design cilíndrico e um pistão maior (de 46 mm para 46 mm).
- Resposta aperfeiçoada, performance em terrenos molhados e baixos resultam em uma melhor sensação de corrida e terreno seguidos de potencialidade.
- Choque traseiro apresenta ajustabilidade de compressão dupla, permitindo ajustes de amortecimento para alta e baixa velocidades separados.
- Também apresenta tratamento de cobertura Kashima no cilindro para menos fricção e ação da suspensão mais macia.
- Mais fácil acesso para ajustes. - Configurações da suspensão traseira foram revisadas e encontradas taxas de ligação ideais. Como resultado de longos testes de direção tem-se uma melhoria geral e desempenho ajustado para corridas.

Uma melhor interface para o piloto
- Gráficos e corpo totalmente novos
- Nova grade plástica em 1 peça, com injeção dupla de 2 níveis e placas de número laterais.
- Painel lateral direito possui uma passagem que foi adicionada para auxiliar o resfriamento do silenciador
- Capas plásticas pretas, grampos triplos, capas do motor e aros das rodas revestidos em alumite preto, idênticos aos corredores da fábrica.
- Largura do apoio para os pés (frente para trás) foi aumentada de 46 mm no modelo anterior para 50 mm para melhor sensação do corredor.
- Novo design de banco é mais fino, com uretano mais firme para uma melhor ergonomia e sensação.
- Banco possui uma superfície superior resistente a deslizes para melhor agarramento quando sentado e lados macios para uma excelente mobilidade para pilotar.
Novo guia de corrente
- Mais fino e compacto, baixou de 42.7 para 34 mm em largura, com acolchoado com revestimento 2mm mais grosso.
-Peso reduzido e uso mais prolongado.

Características adicionais
- Novo protetor de cárter feito em resina oferece maior proteção sem aumentar o peso.
- Compartimento de pedal de freio frontal maior oferece maior proteção contra poeira.
- Compartimento de cabos da embreagem apresenta um ajustador rápido e grande, para um fácil ajuste do jogo de cabos durante o percurso.
- Suporte do afogador possui uma correia que dá estabilidade adicional quando manuseando o afogador.
- Apoios curtos e leves caracterizam um padrão desenvolvido para oferecer um excelente apoio. - Protetor do calibrador traseiro protege o calibrador de danos. - Eixos sem frisos e aros embutidos reduziram o peso de massa não suspensa.