A melhora para Injeção Eletrônica de Combustível (EFI) elimina a necessidade de ajuste do motor de acordo com as condições da pista e do clima e oferece medição do combustível estável, mesmo que em difíceis condições de uso, sem sacrificar o desempenho de suas antecessoras. A nova injeção eletrônica inclui um leve e compacto CDI, um afogador de 43mm, uma leve bomba de combustível revestida internamente de alumínio e com novo design e também um injetor atomizante ultrafino. Ajustado a um ângulo de 45º para uma força de médio alcance, o injetor com 12 furos borrifa 60 micro-partículas de combustível para uma distribuição homogênea e uma melhor resposta do motor.

Desenhada especificamente para motocross, o leve sistema de Injeção da KX450F2009 não necessita de bateria, o motor pode ser ligado com três rotações do virabrequim, usando apenas a eletricidade gerada através do pedal. Os engenheiros da Kawasaki conseguiram a capacidade de ligar o motor na primeira pedalada tendo o CDI ligado durante o movimento inicial do pedal. O sistema distribui energia na seguinte ordem: CDI, bomba de combustível e então injetor.

O novo motor é mais compacto e mais leve, com a cabeça do cilindro 5mm mais curta que também caracteriza admissão e escapamentos revisados para uma melhor performance do motor durante todo o variação de RPM. O novo pistão com uma superfície superior remodelada aumenta a taxa de compressão de 12.0:1 para 12.5:1 e funciona em conjunto com o novo cano único de escape em titânio para proporcionar uma performance de alcance baixo/médio melhor.

Acima de tudo, a nova e ampla potência da KX450F é distribuída de maneira mais regular e amigável, com uma resposta linear e distribuição de torque que reduz fadiga e permite pilotos irem mais rápido e dar mais voltas.

O design da estrutura de alumínio, a configuração e os componentes da suspensão estão focados em traduzir essa ampla potência e uma melhor resposta em curvas. Outros objetivos da revisão da KX450F 2009 foram: a redução do peso, uma armação mais fina e com melhor equilíbrio de rigidez do quadro. Para alcançar esses objetivos, cada peça foi examinada e revisada. As transversais foram diminuídas, o tubo de exaustão principal está mais fino e um novo processo foi usado para formar o tubo inferior, enquanto a estrutura inferior está mais estreita ao mesmo tempo mais forte.

Uma mistura de peças perfiladas, fabricadas e reforçadas, as dimensões revisadas e reforços da nova estrutura equalizam uma economia de 3,64 kg (1,8 lbs) em peso e aumento de estabilidade e tração, graças à melhoria de equilíbrio de rigidez.

Juntamente com as revisões na estrutura está uma nova balança de alumínio, agora 3mm mais alto na estrutura. A balança caracteriza um design mais estreito com um perfil "D" e um novo suporte. Um curso do pistão de suspensão traseira mais longo, e assim um refinamento foi conseguido através da montagem do braço da ligação da suspensão traseira Uni-Trak abaixo do braço de balanço.

Complementando o equilíbrio da armação com uma configuração otimizada para pilotos experientes, a suspensão da KX450F oferece uma gama de novas características para melhores curvas e manuseio mais definido. O garfo de suspensão Kayaba (AOS) possui uma nova cobertura de carbono diamantado na superfície externa dos tubos de garfo internos o que oferece 15 por cento de redução de atrito estático quando o garfo é exposto à forças laterais o que evitam ações de balanço. O resultado é uma melhoria na resposta do garfo, especialmente em curvas. A ação da suspensão em geral é ainda mais precisa graças ao tratamento de redução de fricção Kashima Coat nas superfícies internas dos tubos dos garfos externos e do reservatório de amortecedor traseiro.

Aumentando a rigidez na mesa superior e diminuindo nos novos tubos do garfo externo, o equilíbrio de rigidez do final frontal foi otimizado. Ajustando as configurações da suspensão para corrida e reduzindo a tubo (offset) do garfo de 24 para 23 mm além de melhorar o manuseio da nova KX450F, obteve-se uma melhora na tração da sua roda dianteira.

Igualando-se a ação perfeita do garfo, o amortecedor Kayaba traseiro recebeu um novo design e um pistão 50 mm maior (anteriormente de 46 mm). Assim houve uma melhora na resposta e as performances em pista pesada foram equalizadas para uma melhor dirigibilidade e mais precisão nas manobras. Também possui um tratamento com cobertura Kashima na haste interna.

Melhorias em durabilidade não estão limitadas aos componentes internos na nova KX450F. Um protetor de cárter (inferior) maior e em resina e uma guia de correntes mais estreita e mais duráveis oferecem uma melhor proteção sem peso extra e são exemplos das melhorias de durabilidade em corridas que estão na nova KX450F.

A KX450F 2009 esta com uma estonteante aparência, seu corpo foi totalmente revisado tendo como principais objetivos o conforto e ergonomia para o piloto. Oferecendo ao piloto uma interface ainda mais leve com um posicionamento natural fica mais fácil para os pilotos relaxarem e irem mais rápido.

Um assento com um design menor e espuma mais firme, uma superfície não escorregadia, com lados macios dá um bom apoio e uma excelente mobilidade para o piloto.

A estrutura ficou com a parte de cima mais fina, e alargando na altura dos tornozelos para dar ao piloto um melhor controle da moto. Completando as melhorias de interface com o piloto estão as pedaleiras 50 mm mais largas que oferecem um maior apoio e uma plataforma mais confortável.