Especificações Motor - 249 cc, arrecefimento líquido, 4 tempos, 4 válvulas, motor DOHC distribui potência difícil de ser batida em velocidade alta a média. - Capacidade de óleo do motor diminuída de 1,5 l no modelo anterior para 1,3 l, reduzindo peso total e perda mecânica. Novo cabeçote - Novo cabeçote do motor tem tubos de admissão revisados para melhor performance em qualquer velocidade, e principalmente Revestimento especial aplicado em alta velocidade. - Revestimento especial aplicado ao núcleo dos tubos de admissão durante o processo de fundição dá aos tubos superfícies bastante lisas e aumentam a eficiência de admissão durante a variação de giro. - Tampa principal agora siliconada para melhor vedação. - Nova mola tensionadora da câmara reduz perda mecânica em aproximadamente 30 %. Novas válvulas de admissão e exaustão - Feitas com novas válvulas em leve material de titânio, altamente rígidas com 31 mm para admissão e 25 mm para exaustão reduzem o peso recíproco e oferecem alta confiabilidade em alta velocidade. - Válvulas super fortes possuem hastes extremamente fortes equiparadas com as encontradas em máquinas super esportivas com válvula de admissão com cabeça 0,25 mm mais espessas para aumento da força. Novo escapamento em titânio - Afinado, expandido de aproximadamente 35 mm para 45 mm para melhor resposta do afogador e desempenho em qualquer velocidade. - Novo desenho do silenciador está de acordo com regulamentações de barulho 99 dB AMA Melhor refrigeração - Radiadores 6,4 mm mais largos têm 6 % a mais de capacidade do que modelo anterior. - Radiadores muito finos, de alta capacidade da marca Denso apresentam interiores firmemente comprimido e design fino dá eficiência de resfriamento superior para excelente dispersão de calor. - Grades do radiador aumentam de 3 para 4 lâminas e diminuem em tamanho e ângulo para maior fluxo de ar. - Roteamento do compartimento de água do cabeçote do motor para melhor resfriamento. Melhor transmissão - Novo mecanismo substitui o sistema de embreagem dos modelos anteriores para melhor sensação na troca de marchas e durabilidade. - Melhor sensação no manete da embreagem graças à integração do suporte do cabo de embreagem no cárter. - Aumento do intervalo entre a troca de marchas permite usar um sistema de marchas mais forte. - Adicionado o filtro de óleo do tipo da KX450F. - Tela do filtro de óleo e bomba de (com novo formato) pode ser acessada sem separar o cárter, facilitando a manutenção. - Novas tampas de embreagem e de ignição para maior rigidez e melhor resistência em colisões. Novo quadro em alumínio - Estrutura possui espinhas principais com largura geral 6 mm mais finas - Estreitando a parte perto da curva abaixo do banco para uma posição de pilotagem melhor e então alargando na altura dos tornozelos para oferecer maior apoio. - Peças principais próximas ao tanque com novo design e transversais revisadas. - Rigidez aumentada através da mudança de montagem superior do motor para a lateral da capa da cabeça. - Novo design está aproximadamente 1 kg mais leve do que o modelo anterior. - Economia no peso e equilíbrio de rigidez auxiliada por um tubo inferior com uma forquilha fundida menor que agora é formada através de um novo processo de formação. - O pivo do balança está localizado em uma posição mais alta na estrutura para melhoria na tração da roda traseira. - Estrutura inferior está 0.6 kg mais leve através de um tubo de diâmetro maior com paredes mais finas, ainda assim com uma montagem segura para o silenciador. Nova balança - Novo design em formato de "D" mais afinado e 5 mm mais alto na frente (de 74 mm para 79 mm) e 2 mm mais baixo na parte traseira (de 60 mm para 58mm). - Apresenta um novo design da forquilha transversal. - Ganho em peso de 0,40 kg em comparação com modelo antigo. - Balança em amálgama utiliza uma frente fixa, espinhas finas hidro-formadas e ajustes de corrente forjada. - Sistema de suspensão traseira monta o braço da suspensão abaixo do braço de balanço, permitindo um curso de suspensão traseira mais longo e ajuste mais preciso. - Um design que aumenta a estabilidade, rigidez e tração da roda traseira. Nova suspensão - Garfo de câmara-gêmea mantém o óleo e ar em câmaras separadas para performance estável em terrenos úmidos durante longos percursos. - Revestimento super duro em titânio na superfície externa do tubo interno reduz ação estática e melhora a ação da suspensão. O aumento da dureza da superfície devido ao revestimento azul-marinho escuro também ajuda a prevenir arranhões e danos aos tubos. - Revestimento redutor de fricção Kashima dentro dos tubos do garfo externo contribui com uma ação mais macia da suspensão, especialmente durante o início do curso. - Equilíbrio de rigidez ideal através de maior rigidez do novo grampo triplo e menos rigidez dos tubos do garfo externo. - Tubo do garfo diminuído de 24,5 mm para 23,5 mm que combinados com a revisão no equilíbrio de rigidez e configuração da suspensão, ajudam a deixar o manuseio mais leve. - Protetores que ficam envoltos nos tubos do garfo estão maiores e garantem uma maior proteção dos tubos internos. - Revisão nas configurações de corrida da suspensão oferece uma performance geral aperfeiçoada. Novo amortecedor traseiro - Novo amortecedor traseiro Showa apresenta um layout revisado e características para terrenos úmidos revisadas para uma melhor performance. - Melhor resposta e sensação mesmo quando totalmente estabilizada. - Apresenta revestimento Kashima no tanque do cilindro para redução de fricção e ação da suspensão mais macia. - Amortecedor traseiro apresenta duplo ajuste de compressão, permitindo ajuste separado de amortecimento em alta e baixa velocidade. - Fácil acesso para ajustes. Novo protetor de cárter - Material em resina oferece maior proteção sem aumentar o peso. Nova guia de corrente - Mais fino e compacto, baixou de 42.7 para 34 mm em largura, com acolchoado com revestimento 2mm mais grosso. - Peso reduzido e uso mais prolongado. Melhor interface com o piloto - Apoio para os pés mais largos (da frente para trás) aumentado de 46 mm no modelo anterior para 50 mm para uma melhor sensação. - Corpo e gráficos totalmente novos - Dois ajustes de injeção dupla, capas em peça única de plástico e placas de número laterais. - Painel lateral direito tem uma nova passagem para auxiliar o resfriamento do silenciador. - Capas plásticas, grampos triplos, placas de números e capas de motores em preto. - Aros são revestidos em alumite preto, igual aos corredores da fábrica. - Novo design do banco é mais fino com uretano mais firme para melhor sensação e ergonomia. - Banco possui uma superfície superior não escorregadia para melhor aderência quando sentado e lados macios para maior mobilidade do corredor. Características adicionais - Compartimento de manete de freio frontal maior oferece mais proteção contra poeira. - Compartimento de cabos da embreagem apresenta um melhor acesso para ajuste fácil do jogo de cabos da embreagem - Suporte do afogador possui uma correia que dá estabilidade adicional quando manuseando o afogador. - Apoios curtos e leves caracterizam um padrão desenvolvido para oferecer um excelente apoio. - Protetor do calibrador traseiro protege o calibrador de danos. - Eixos sem frisos e aros embutidos reduziram o peso de massa não suspensa.