| Introdução Os engenheiros da Kawasaki estão sempre inovando para permanecer ao topo com a nova KX250F 2009. Essa corredora vencedora mundial foi inteiramente reinventada com uma aparência mais fina, manuseio mais leve, melhor ergonomia e uma variedade de mudanças que aumenta o desempenho do motor e durabilidade. A KX250F apresenta uma cabeça de motor com um novo design do tubo de admissão o qual é mais macio, de fluxo mais livre, melhor selado e possui novas válvulas em titânio mais fortes e de maior durabilidade. Novo equilíbrio da virabrequim e cano exaustor mais forte em titânio somam a um motor com distribuição de força mais macia e impressionante de 249cc, arrecefimento a líquido e de 4 tempos. Virabrequim revisado para um equiparar o nível com os corredores da fábrica Kawasaki. O resultado final é a redução de vibração do motor, distribuição de potência mais macia e uma melhora notável na resposta em baixa velocidade. Desde o início da aceleração até o limite de giros esse motor gera um desempenho controlável e líder de sua classe. A capacidade de refrigeração do motor da KX250F foi aperfeiçoada através de um novo roteamento do compartimento de água para um fluxo mais efetivo e radiadores maiores com nova grade de ventilação para mais eficiência térmica. Número de lâminas aumentadas de 3 para 4, a nova grade de ventilação está menor e com ângulo mais raso para maior vazão de ar. O volume de óleo do motor foi reduzido para 1.3 l para reduzir o peso e perda mecânica enquanto a novo filtro de óleo e bomba para facilitar a manutenção. A durabilidade da transmissão foi impulsionada com um maior intervalo entre os eixos da embreagem que permite o uso de embreagens mais fortes. Na troca por um mecanismo de marchas e integrando o suporte do cabo da embreagem no cárter; os engenheiros Kawasaki foram capazes de desenvolver uma melhor sensação na embreagem e câmbio a partir da nova transmissão. As relações das molas e localização dos eixos foram todas revisadas. Parte da sensação de leveza da KX250F vem da armação perimetral e sub-quadro de alumínio. Uma mistura de peças forjadas, perfiladas e reforçadas, a nova estrutura usa menos peças e placas sendo aproximadamente 1 kg mais leve do que o modelo 2008 e foi desenhada para dar maior estabilidade com um melhor equilíbrio de rigidez e direção do pneu traseiro. As espinhas da estrutura principal foram remodeladas e provêm um perfil total 6 mm mai fino na altura do joelho do corredor. Um novo processo de produção e tubo inferior diminuíram peso e trabalham em harmonia com as mudanças da montagem do motor para aumento do equilíbrio de rigidez. Trabalhando em conjunto com as revisões na estrutura está uma nova balança em alumínio agora colocando sobre um eixo em posição mais alta na estrutura para maior tração. Agora mais leve, com design de perfil em "D" e uma nova forquilha transversal. Um maior curso da suspensão traseira, e assim um ajuste da suspensão traseira mais preciso, o que foi alcançado montando braço da suspensão do sistema de suspensão traseira Uni-Trak® abaixo do braço de balanço. O novo amortecedor traseiro Showa, com pistão grande com 50mm de diâmetro tem um layout e características da suspensão revisados que oferecem um melhor resposta, desempenho de aterrissagem e sensação de percurso aperfeiçoadas. Também apresentando revestimento Kashima na parte interna do amortecedor, assim as configurações do amortecedor traseiro devem agradar os pilotos. Com o equilíbrio do armação e configurações da suspensão ajustados para pilotos experientes, a KX250F oferece uma gama de novas características para melhor execução e manuseio das curvas. Incluso nas atualizações da suspensão Showa que está um primeiro lugar Lites-class (MX2); tubos internos revestidos em titânio. Esse revestimento azul-marinho escuro não apenas diminui atrito estático, mas também fornece uma superfície super dura para ajudar a prevenir riscos e danos aos tubos. Além de contribuir para deixar a ação da suspensão mais suave, a superfície interior dos tubos do garfo externo possui tratamento redutor de fricção Kashima Coat. Equilíbrio de rigidez otimizada foi alcançada através de remodelagem e reforços da presilha tripla superior, tanto quanto remodelagem e diminuição de rigidez dos tubos do garfo externo. Uma redução de 1 mm no garfo de compensação, configurações de suspensão revisadas e protetores que ficam envoltos nos tubos nos aumentam as melhorias nos garfos. Melhorias em durabilidade não estão limitadas aos componentes
internos na nova KX250F. Um protetor de cárter (inferior) maior
e em resina e uma guia de correntes mais estreita e mais durável
oferecem uma melhor proteção sem peso extra e são
exemplos das melhorias de durabilidade em corridas que estão na
nova KX250F. Parte do novo estilo liso do corpo, de uma peça, injeção
dupla, grade e placas de números laterais em dois tons de preto
e verde traduzem em menos tempo de brigas com passado e gráficos
e mais tempo colecionando troféus. Mais, acabamento mais durável,
com menos gráficos para desgastar, ajuda a esticar os dólares
dos corredores mais além. |